MG S6 抵玩中型 SUV 竟然 5.1 秒破百

MG 近年在电动车市场的转型速度惊人，继 MG4 和 S5 之后，最新登场的中型 SUV MG S6 EV 再次挑战市场的神经。它拥有 4.7 米长的稳重保守的外型，骨子里却藏着 406 匹马力的狂野灵魂，0-100km/h 加速仅需 5.1 秒。在“一换一”早鸟优惠价 $258,000（售价卖 $269,000）的加持下，这部标榜“抵用”的新作，究竟在实用性与性能之间取得了怎样的平衡？是代步神车，还是性能过剩？

外形算是保守多于前卫的 MG S6，在短斜尾 SUV 的身形比例之上，有像眼眉的日行灯/指挥灯、人有我有的泵把射灯和“八”字翼片、箭头加几粒方格的尾灯、没有作用的沙板饰片带来近年时兴的科技感。要靠泵把中间一条 MG4、S5 EV 和 Cyberster 也有的“人中”和迷你 Pizza 般大的“MG”Logo 令人知道它是谁家的出品。

S6 EV 同样採用 MG 之内共用的 MSP（Modular Scalable Platform）底盘，用前双摇臂、后多连桿悬挂；车架含 80% 高强度钢、20% 热成型钢、3% 铝。与 MG S5 EV 一样设计的电池，电池组以水平排列令电池厚度只有 110mm，除减少侵佔车厢空间外，亦减少电池组的接触面 70%，有效限制热传递。电池组间有耐高温气凝胶隔热层、独立排气通道、主动水冷系统，可承受 1,200 度高热，双穿刺也不起火。外壳防尘、防火、防撞、防挤压，1 米水浸 48 小时也没问题；电池容量 77kWh，后驱版的续航距有 530km，这部 AWD 有 485km；支援 144kW 快充，充电 10-80% 需 38 分钟。话说行驶 150,000km 仍能保持 95% 容量。

与其外形一样，S6 EV 的车厢格调同属稳重一类。坐在其上你总不会误以为自己是搭上了一部像实验室的 Tesla，或是“骨子”的 Polestar、Zeekr，或是过瘾的 Smart。但细看下它的车厢用料颇为丰富，錶台中层和波棍台有碳纤纹饰件，喇叭有金属盖，隐蔽式的左右冷气风口只有狭缝一条，胶质的地方有厚垫，素皮的座椅加有麖皮中央，门板与座椅的“菠萝包”车线互相呼应，转盘形的“Jaguar 式”波档掣，10 年前的 XE 用也“Out Out 地”。

车子的便利设施不算多，有前、后座暖气、V2L 对外供电、軚盘发热；大屏幕下有有掣可揿的冷气控板，免却行车时要从屏幕摸索；睇路距离有 250m 的 MG Pilot 安全系统，有 FCW+AEB 前撞警示和自动煞车、LDW+LKA 偏离警示和扭軚辅助、BSD 盲点有车警示、RCTA/RCTB 后方横向障碍警示和煞车、DOW 开门有车警示、DMS 昏睡监测。360 度泊车镜头有“透明底盘”视角。HUD 投射仪錶有导航箭头。后排乘客有 B 柱挂鈎，中桥有风口和充电插头，门柄上有座椅暖气掣，不过好像只有 On/Off，没有风速可选。后排没得前后移动，尾箱没有把手弹低椅背。

车子令我们留下最大印象的，是它的踩电反应。四驱的这部 S6 EV，前摩打有 119kW / 190 牛顿米输出，后摩打有 180kW / 350 牛顿米，总输出有 299kW（406 匹）/ 540 牛顿米。0-100km/h 加速只需 5.1 秒，让我们质疑以它作为代步工具的用家有谁用得上这压肺的加速性能。行驶感觉就是一般电动车的宁静和舒适、载着电池浮浮坠坠那样。

与驾驶有关的操作方面，从大屏幕内如常白底/蓝掣的介面内可找到有 Normal、Sport、Comfort 和 Snow 模式的 Drive Mode，另 Custom 可自定三种踩电反应、三种軚盘重量、适时或全时四驱、轻踩或大踩 Brake 踏板 Auto Hold，亦有 One-pedal 单电门控制、Comfort Braking 停车减“Chok”、HDC 落坡慢爬、熄 ESC、Trailer Mode 拖车模式玩。拖慢回充有 Low、Medium、Strong 三段和 Adaptive 自动，軚盘有两粒“星”掣可设定功能，例如用作 Drive Mode 或回充掣。虽然比手指浮浮时“笃 Mon”就手，但玩拖慢时那“星”是循序的 Low… Medium… Strong… Adaptive 逐个转，如果你想从 Medium 转去 Low，得要揿三次途经 Strong… Adaptive 才有，而且还是要眼离路面望着屏幕才能肯定它跳到哪里。觉得麻烦或者不明拨片式拖慢的优越的话，还是用 Adaptive 算了。图案正正常常的仪錶可拣大车速、大地图、大“车仔跟线”三种显示，右边可改动显示胎压/动力流程、电台、哩数/耗电量。整体来说，新出的 S6 EV 不会在视觉上给你可上太空的科幻感觉，但能凭稳重的设计和格调来吸引人看它的“抵用”。

车厢用料与设计 车厢用料颇丰富，錶台中层和波棍台有碳纤纹饰件，喇叭有金属盖。隐蔽的左右冷气风口是狭缝一条，胶的地方有厚垫，素皮的座椅有麖皮中央。门板与座椅的“菠萝包”车线互相呼应；双层的中桥，下层有胶兜。

空间与细节 后排乘客有 B 柱挂钩，中桥有风口和充电插头。后排没得前后移动，尾箱没有把手弹低椅背。

外观识别 靠着泵把中间一条 MG4、S5 EV 和 Cyberster 也有的“人中”和迷你 Pizza 般大的“MG”Logo 令人知道它是谁家的出品。在短斜尾 SUV 的身形比例之上，S6 EV 有箭头加几粒方格的尾灯、像眼眉的日行灯/指挥灯、没有作用的沙板饰片带来近年时兴的科技感。

控掣与介面 大屏幕下有有掣可揿的冷气控板，免却行车时要从屏幕摸索；转盘形的“Jaguar 式”波档掣，10 年前的 XE 用也“Out Out 地”。图案正正常常的仪錶可拣大车速、大地图、大“车仔跟线”三种显示。

动力表现 总输出有 406 匹，0-100km/h 加速之间我们只得 5.1 秒，质疑以它作为代步工具的用家有谁用得上这压肺的加速性能。

系统设定仪錶右边可改动显示胎压/动力流程、电台、哩数/耗电量。大屏幕内如常白底/蓝掣的介面内可找到有 Normal、Sport、Comfort 和 Snow 模式的 Drive Mode。拖慢回充有 Low、Medium、Strong 和 Adaptive 自动。

自定义功能 Custom 可自定三种踩电反应、三种軚盘重量、适时或全时四驱、轻踩或大踩 Brake 踏板启动 Auto Hold。另有 One-pedal 单电门控制、Comfort Braking 停车减“Chok”、HDC 落坡慢爬、熄 ESC、Trailer Mode 拖车模式玩。

安全系统 MG Pilot 睇路距离有 250m 的 MG Pilot 安全系统，有前撞警示和自动煞车、离线警示和扭軚辅助、盲点有车警示、后方横向障碍警示和煞车、开门有车警示。

电能与续航 设有前、后座暖气、V2L 对外供电、軚盘发热。电池容量有 77kWh，AWD 版续航距有 485km，支援 144kW 快充，充电 10-80% 需 38 分钟；话说行驶 150,000km 仍能保持 95% 容量。

用軚盘“星”掣拖慢回充，想从 Medium 转 Low 要循序地逐个转，即要揿三次途经 Strong… Adaptive 才有，而且还是要眼望着屏幕才知它跳到哪里。

基本规格
动力单元：前异步摩打、后永磁同步摩打
电池容量：77kWh
续航距离：485 km
最大马力：299 kW / 406 匹
最大扭力：540 牛顿米
波箱设计：单一减速齿
车轮驱动方式：四轮驱动
悬挂系统（前轮）：独立，双摇臂
悬挂系统（后轮）：独立，多连杆
制动系统（前轮）：通风碟
制动系统（后轮）：通风碟
轮圈大小：20吋
轮胎使用：245/50 R20
总戴客人数：5
车轮轴距：2,835mm
体积：4,708 X 1,912 X 1,672mm
保养期：登记日期起首 5 年/150,000km（电池保养：8 年/ 150,000km）
售价：“一换一”计划：$269,000（早鸟优价 $258,000）
网址：https://mg.richburgmotors.com/
查询：2877 6700（Richburg Motors）

文、摄：James Chan
编：Teddy Leung

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