广汽 AION UT 内外设计诚意满载！胜在 CP 极高

广汽 GAC 旗下的 AION 我们测试过 ES 和 V，前者才 13 万余元买得一部可行可走、坐得落人的中型电动房车，卖同样相宜的 23 万余元的后者在中型高身房车/SUV 的车体内载满好些通常在多人 MPV 才有的豪华设备，使得我们老套点也要说它“抵食夹大件”；今次试的 UT，同样可以以“抵玩”来形容，“抵”的地方在于以它那十几万元的入门级售价来计，通常你会买得一些能驱动你继续努力赚钱向上流动的励志产品，但 UT 却能买来大阶“C”的 Cute Cute 设计。

属小型车的 UT，其 4,270mm 长度与 smart #1 和 Volvo EX30 差不多，比日产 Note e-Power、本田 Jazz e:HEV 更遑论 Hyundai Inster 大部。各有各玩味的 smart #1 和 Volvo EX30，一部现时卖 24 万元起，另一部 27 万元起，“一换一”只需 $142,800 的 UT 望落绝不“寒酸”，对不？UT 有所谓鹦鹉龙（不知是甚么生物）的造型，像雀眼的“萌鸟大眼”头灯，有点像本田 Freed“田”字形尾灯的四方格 LED 车头日行灯/指挥灯和尾灯就是得意，明明是斜尾小房车却有黑胶下身包围扮越野，还有是“有设计”的 C 柱；国内官网没说，但英国 AION 网页有写它是在 Milan 设计，是他们位于上海、广州、美国 LA、意大利的设计中心之一；车身颜色不似一般电动车只得闷闷的西装色，亦有较有玩味的米、绿、红、紫色，红和绿色更可选白色车顶。

色调有米、紫、黑色可选的 UT 车厢同样不乏设计感，在例牌双屏幕錶板的背后，横跨至门板的装饰条有摸得到的立体格仔纹，门手柄像平治 C-Class 般有“物件”伸出来，门板有像“翅膀”的车线，錶台中层的胶处有厚垫，像箭靶的冷气风口熟口熟面好像在哪里见过但又说不出谁；称为“蝶翼式”设计的前座，感觉有点像日产那圆碌碌包身的“零重力”座椅，是舒服的，皮质也不赖；軚盘与 AION V 和丰田 bZ3X 是同一设计。

实用配置上，车子在头顶睹后镜处有块本田多人车如 StepWGN 兴用的鱼眼镜来给监视后排情况。拆除前座头枕可挨后与后排连在一起扮床，即好像本田 Jazz 那样；后排椅背倒只有一格调节，摊得不算低。中台风口之下有个可以用手扭开（Thank God！不用笃 Mon 弹开）的载物盒。梗玻璃的全景天窗有窗帘。尾门是电动。后排有中桥风口、USB 插头一个和胶兜。採用 Snapdragon SA8155P 晶片的屏幕系统，屏幕有防反光、防指纹处理，拍摄前我们抹去比其他屏幕较浅的指纹后笃笃看看有甚么玩…… 天窗窗帘要笃 Mon 开关，尾门可笃 Mon 弹开，前座有三速通风，空调有 PM2.5 过滤；同一套 ADiGo 主动安全系统有 FCW+AEB 前撞警示和自动煞车、LDA+ ELKA 离线警示加扭軚辅助、BSD 盲点有车警示、DOW 开门有车警示、RCW 后撞警示、RCTA 后方横向有车警示、跟速跟距巡航系统，更同级唯一有倒车自动煞车 RAEB；系统支持自然语言和连续说话声控，说“Hello Baby”可控制车窗、空调、尾门、遮阳帘、娱乐系统、搜索和播放歌曲、导航、地图缩放等，不过我们嫌它肉麻，说不出口；玩完一轮发现竟然没有气氛灯玩，超没趣！要灯的话只有头顶的天花射灯。车外门柄拉出时角度平坦，开前后门都多次跣手。

头轮驱动的 UT，摩打有 150 kW (204 匹) / 210 牛顿米输出。车架有 71% 是高强度钢；悬挂与 AION V 一样是前支柱、后扭杆式。在国内官网宣称 130 万部出厂零自燃的“弹匣”电池，容量有 60 kWh，续航距 500 km，87kW 快充。车子加速力度属易去但算慢的一类，0-100km/h 加速需 7.3 秒，若配合其车身主题，我们会形容接近麻雀多过似飞鹰，一如前驱电动车，大脚踩电出弯和斜路起步例必响起胎来。通常有较大摇晃的后扭力杆悬挂，车身在电池抛动所牵扯时便更加扩大这后面扭来扭去的感觉，国产 Chao Yang 轮胎在掟弯时容易响胎。仪錶可选显示胎压、“车仔走线”、地图、音乐四种图案，左方有条牙籤般幼的蓝/绿色灯条显示回充 / 踩电。改变驾驶反应的控制，Drive Mode 有 Comfort、Sport 和悭电 Power Save，拖慢回充有 Close 滑行、Weak、Medium 三段，用 Power Save 时的拖慢度感觉比 Medium 强；两种 Brake 踏和軚盘重量则放在另一页面内，要 back 出去找，另有 Comfortable Parking 停车减“Chok”、Towing Mode 拖车模式。軚盘上的“星”掣可设定为静音、泊车镜头、改仪錶图案、摺门边镜，不能用作改 Drive Mode 或拖慢，如像我们喜欢边行边改的话，得要右手握軚、左手搭在屏幕上“笃”。虽说 UT 的内外设计颜值算高，但在用料、造功修饰上存有国货味，与所说的两部吉利产品存有距离，但计上它的卖价，Cute/价比真的很高。

英国 AION 网页说是在 Milan 设计的 UT，有“有设计感”的 C 柱，明明是斜尾小房车一部，却有黑胶下身包围扮越野。

头轮驱动的 UT，摩打有 150 kW/204 匹/210牛顿米输出。

在例牌双屏幕錶板的背后，有米、紫、黑色调可拣的车厢同样不乏设计感。

“蝶翼式”设计的前座，感觉有点像日产那圆碌碌包身的“零重力”座椅，是舒服的，皮质也不赖。

头顶倒后镜处有块本田多人车如 StepWGN 爱用的鱼眼镜，来用作监视后排情况。

中台风口之下有个可以用手扭开（Thank God！不用揿 Mon 弹开）的载物盒。

拆除前座头枕可倾后与后排连在一起扮床，即好像本田 Jazz 那样。

通常有较大摇晃的后扭力桿悬挂，车身在电池抛动所牵扯时便更加扩大这后面扭来扭去的感觉，国产 Chaoyang 轮胎在掟弯时容易响胎。

像雀眼的“萌鸟大眼”头灯、有点像本田 Freed“田”字形尾灯的四方格 LED 车头日行灯/指挥灯和尾灯就是得意。

入门级的售价通常你会买到一些能驱动你继续努力赚钱向上流动的励志产品，但 UT 却能买来大阶“C”的 Cute Cute 设计。

跨至门板的饰条有立体格仔纹，门柄像平治 C-Class 般有扶手伸出来，门板有像“翅膀”的车线，錶台中层的胶处有厚垫，冷气风口像箭靶。

天窗窗帘要督 Mon 开关，尾门可督 Mon 弹开。

安全系统有前撞警示和自动煞车、离线警示加扭軚辅助、盲点有车和开门有车警示、后撞和后方横向有车警示，更是同级唯一有倒车自动煞车。

Drive Mode 有 Comfort、Sport 和悭电 Power Save，拖慢回充有 Close 滑行、Weak、Medium 三段，用 Power Save 时的拖慢度感觉比 Medium 强。

两种 Brake 踏和軚盘重量放在另一页面内，要 Back 出去找，另有 Comfortable Parking 停车减“Chok”、Towing Mode 拖车模式。

与 AION V 和丰田 bZ3X 一样的軚盘，“星”掣可设定为静音、泊车镜头、改仪錶图案、摺门边镜，不能用作改 Drive Mode 或拖慢回充。

后排有中桥风口、USB 插头一个和胶兜。

车子加速力度属易去但算慢的一类，0-100km/h 加速需 7.3 秒，一如前驱电动车，大脚踩电出弯和斜路起步例必响胎。

仪錶可拣显示胎压、“车仔走线”、地图、音乐四种图案，左方有条牙籤般幼的蓝/绿色灯条显示回充 / 踩电。

详尽规格表
引擎设计：前置摩打
电池容量：60 kWh
续航距：500 km
耗电量（官方数字）：14 kWh/100km
最大马力：150 kW（204 匹）

最大扭力：210牛顿米
车轮驱动方式：前轮驱动
波箱设计：单一减速齿

悬挂系统（前轮）：独立，支柱式
悬挂系统（后轮）：扭力杆
制动系统（前轮）：通风碟
制动系统（后轮）：实心碟
车身尺寸：4,270 x 1,850 x 1,575mm
总戴客人数：5
轮圈大小：17吋
轮胎使用：215/55 R17
车轮轴距：2,750 mm

保养期：登记日期起首8年/ 160,000 km (电池保养：8年/ 200,000 km)
查询电话：3591 9336 (APMG Limited)
查询网址：https://gacaionhk.com/

价格：$149,988，“一换一”售价$142,800

文、摄：James Chan
编：Teddy Leung

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