欧盟 2035 禁燃令正式寿终正寝！内燃机绝地翻身？

经过多个月来的揣测、各大车厂的疯狂游说，甚至是几位欧盟议员的口风洩漏，这件震撼全球车坛的大事终于尘埃落定：欧盟委员会正式确认，原定于 2035 年全面实施的内燃机禁令已经被撤回。这无疑是给所有传统汽车爱好者打了一支强心针。取而代之的新方案，是将原本“100% 零排放”的硬指标下调至“减排 90%”。虽然这依然是一个相当激进的数字，但那剩余的 10% 缓冲空间，却为传统引擎留下了极其珍贵的生存气孔。欧盟指出，这 10% 的排放可以透过所谓的“补偿机制”来抵销，例如车厂使用欧盟境内生产的低碳钢材来製造车身，或者透过技术改良，让引擎能够兼容生物燃料（Biofuels）或合成燃料（Synthetic Fuels），这意味着只要技术到位，内燃机在 2035 年后依然有合法的生存权。

从汽车设计与发展的宏观角度来看，这次政策的转向可能会引发一场欧洲小型车的设计文艺复兴。欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）早前在 2025 年的国情咨文中就曾暗示，欧洲需要属于自己的“E-Car”——这里的 E 代表环境（Environmental）、经济（Economical）和欧洲（European）。这是一个针对“小型且负担得起”的电动车新级别。这项政策的确认，对于像 Dacia Hipster 这类充满设计感的小型概念车来说是天大的喜讯，这类新级别车型将享有“超级积分（Super Credits）”，帮助车厂更容易达成那 90% 的减排目标。我们可以预期，未来几年的欧洲车坛，将不再只是大型豪华电动 SUV 的天下，一系列设计精巧、风格独特且价格亲民的小型车将会如雨后春笋般出现，Stellantis 集团和 Renault 集团都已经对此磨拳擦掌。

这次政策转弯意味着未来的驱动模式将会是“百花齐放”。欧盟明确表示，在 2035 年之后，除了纯电动车（EV）和氢能车之外，插电式混合动力（PHEV）、增程型电动车（Range Extenders）以及轻度混合动力（Mild Hybrids）车型将继续在市场上扮演重要角色。这对于那些在内燃机技术上拥有深厚底蕴的欧洲老牌车厂来说，无疑是解除了头上的紧箍咒。他们不再需要被迫将所有鸡蛋放在纯电这一个篮子里，而是可以透过合成燃料与油电混合技术的结合，延续高性能引擎的寿命，这对于超跑品牌或是强调驾驶激情的车型来说，绝对是逃过一劫。

然而，这次政策逆转的评价却是两极的。对于不少评论员来说，这反而可能是中国车厂的胜利。因为在纯电动车领域，中国已经佔据了绝对的优势，如今欧洲放宽了对本土车厂的强制转型要求，变相减少了欧洲车厂破釜沉舟去创新的压力，长远来看可能会导致欧洲在电动化竞赛中进一步落后。事实上，像 Volvo 和 Polestar 这些已经全力押注电动化的品牌，就曾强烈反对放宽禁令。而气候行动者更是对此感到失望，气候组织（Climate Group）的交通主管 Dominic Phinn 就形容这是传统内燃机的“悲剧性胜利”，认为这打乱了那些已经投入数十亿欧元进行电动化转型的领先企业的部署，令市场失去了明确的方向与稳定性。值得一提的是，虽然欧盟转向，但已经脱欧的英国目前表示其 ZEV 强制令是独立运作，暂时不受影响，这也为未来的欧洲车市增添了变数。

看这次欧盟的“华丽转身”，心情其实是相当複杂但又带点欣慰的。作为一个在这个行业打滚多年的车评人，我对内燃机那种机械运转的质感、引擎吸气的声浪是有感情的。这次政策的放宽，某程度上是承认了“一刀切”的电动化在现阶段并不切实际，亦保留了汽车文化的多样性。我们不想未来的马路只剩下千篇一律的“电动滑板”，我们希望听到引擎的咆哮，希望感受到转波的机械感。虽然环保是大势所趋，但能够用合成燃料或混能技术来延续这份热血，何乐而不为？这就像是给了传统引擎一张“续命卡”，让我们这些老派车迷还能再多享受几年那种纯粹的驾驶乐趣。当然，这也考验着车厂的智慧，如何在保留传统韵味的同时，又能满足那依然严苛的 90% 减排目标，这将会是未来十年最精彩的看点。